Hace apenas una década, la regla de oro del ciclismo dictaba que "cuanto más largas sean tus bielas, más palanca harás y más vatios generarás". También nos decían que el manillar debía ser tan ancho como tus hombros para poder respirar bien.
Hoy, si observas las bicicletas de Tadej Pogačar, Remco Evenepoel o Jonas Vingegaard, verás que están rompiendo todas las leyes clásicas de la biomecánica. Llevan manillares minúsculos en los que apenas caben las manos, manetas metidas hacia adentro y bielas sospechosamente cortas.
¿Se han vuelto locos los mecánicos del World Tour? En absoluto. Han descubierto que la aerodinámica y la apertura de cadera importan muchísimo más que la palanca tradicional. Vamos a destripar los secretos biomecánicos de los campeones y cómo puedes aplicarlos a tu bicicleta sin destrozarte las rodillas.
pedal_bike La revolución de Pogačar: El mito de la biela larga
Tadej Pogačar mide 1,76 m. Según los manuales de los años 90, debería llevar unas bielas de 172.5 mm. Sin embargo, el esloveno ha arrasado en el Tour de Francia utilizando bielas de 165 mm (una medida que antes se reservaba casi exclusivamente a ciclistas de pista o corredores muy bajitos).
¿Por qué sacrificar la "palanca" de una biela larga?
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El ángulo muerto de la cadera: Cuando llevas una biela larga, en el punto más alto de la pedalada (las 12 en punto), tu rodilla sube muchísimo y choca contra tu pecho. Esto cierra el ángulo de tu cadera, pinzando la arteria femoral y dificultando la respiración. Una biela más corta hace que la rodilla no suba tanto, abriendo la cadera y permitiéndote generar potencia de forma mucho más fluida en la fase de empuje.
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Aerodinámica pura: Al no subir tanto la rodilla, el ciclista puede bajar mucho más la altura del manillar sin asfixiarse. Pogačar puede ir más agachado, cortando el viento como un cuchillo, mientras sigue respirando con el diafragma abierto. (👉 Repasa nuestra guía sobre cómo el Core en el gimnasio te ayuda a mantener esta postura).
El veredicto para el aficionado:
Bajar 2.5 mm o 5 mm el tamaño de tus bielas (pasar de 172.5 a 170 o 165) es el mejor "hack" biomecánico para solucionar dolores de rodilla, cadera o lumbares. Tu cadencia subirá de forma natural y tu pedaleo será mucho más redondo.
speed Remco Evenepoel y el "CdA": Cómo ser un misil en la Crono
Remco Evenepoel no es el ciclista que más vatios absolutos genera del pelotón (pesa apenas 61 kg). Sin embargo, destroza a corredores de 80 kg en las contrarrelojes y en los tramos llanos. ¿Su secreto? Su CdA (Coeficiente de Resistencia Aerodinámica) es ridículamente bajo.
Remco ha perfeccionado la postura de "mantis religiosa" o "esfinge":
Codos pegados
Completamente en el centro del manillar o acoples.
Cabeza hundida
Hundida entre los hombros, superficie frontal plana.
Manillar estrecho
De 36 cm o incluso 34 cm para cortar el viento.
warning El coste oculto
Adoptar la posición de Remco es una tortura medieval. Si un ciclista aficionado intenta rodar así, a los 10 minutos se quedará sin respiración, le arderán las cervicales y sus vatios caerán un 20%. Los profesionales pasan horas en el túnel de viento y hacen un trabajo de (👉 fuerza, flexibilidad y supercompensación) brutal fuera de la bici para poder generar 400 vatios mientras están plegados como un folio.
build El Menú Práctico: Adapta tu bici a la nueva era
No intentes imitar la postura de Remco de la noche a la mañana, pero puedes robarles un par de trucos a los pros para ir más rápido gratis:
En tu bici de carretera, inclina levemente las manetas de freno hacia el centro (sin pasarte, o no podrás frenar bien). Esto te obligará a meter los codos hacia adentro cuando te agarres arriba, reduciendo tu superficie frontal y ahorrando unos preciosos vatios a partir de 30 km/h.
En lugar de quitar espaciadores de la dirección (lo cual te destrozará las lumbares si no tienes flexibilidad), prueba a alargar tu posición hacia adelante con una potencia 1 cm más larga. Te estirará sobre el cuadro, haciéndote más aero sin pinzar la cadera.
Recuerda: la posición más rápida no es la más aerodinámica del túnel de viento, sino la más aerodinámica que seas capaz de sostener durante horas sin perder vatios ni lesionarte. Si vas muy agachado pero no puedes dar pedales, la física no te servirá de nada.
Aviso de Responsabilidad: Las tablas, zonas y rutinas de entrenamiento descritas en este artículo tienen un propósito informativo. El ciclismo de alta intensidad conlleva riesgos físicos. Te recomiendo encarecidamente realizarte una prueba médica de esfuerzo y consultar con un entrenador certificado antes de comenzar cualquier plan de entrenamiento exigente. La aplicación de estos ejercicios se realiza bajo tu propia responsabilidad.